纸张和油墨是印刷的主要材料。纸张和油墨印刷性能的优劣对印刷品的质量起着决定作用。对纸张而言，其印刷前、印刷过程中、印刷后的水分变化对产品质量起着不可低估的作用，而往往有些印刷厂对此不够十分重视，导致出现印刷故障无法排除。特别是当遇到气候突变时，更是束手无策。本文试图对纸张水分的管理提出一些粗浅的看法，以供大家参考。

　　一、纸张入厂时的纸相检查

　　纸张在印刷前、印刷过程中或印刷后的加工整理以及使用过程中，都要求其保持稳定的正常纸相。所谓纸相，就是指一定含水量的纸张，在一定的温度和湿度时所呈现的形状。正常的纸相，其基本的特点是具有良好的平整度。就某一张纸而言，其纸相是否正常，相对而言判断起来较为困难，除非这张纸已产生了较为严重的变形。通常采取的方法是：解开纸包，并堆积纸一类高即可看出纸相是否正常。正常的纸相应是纸面平坦，端面平整。反之，纸相不正常时则呈现出多种形状，如山型、山谷型、角翘型、袋型、倾斜型、谷型、卷曲型、波浪型、鞍型。

　　纸相不良的原因有以下几个方面：（1）纸张的整个幅面上含水量不均匀，呈现不均一的局部性收缩。（2）纸张在抄造过程中形成的厚度不均匀，抄造中的力不均匀。（3）纸张的正反面伸缩不一致，特别是单面铜版纸更是如此。

　　纸张搬入后包纸末打开已是不良纸相，并且经检测纸张在水中的伸长率过大，这样的纸张最好拒收。如果纸相正常，纸张在水中的伸长率在2%以下，这种纸张其印刷时的尺寸稳定性就较为理想。

　　二、印刷车间温湿度控制

　　通常情况下所讲的印刷环境，无非是指印刷车间的温度和湿度。纸张的水分随环境湿湿度的变化而变化，纸张中的水分发生变化，纸张也随之而产生变形。

　　空气的湿度是指空气的潮湿程度。空气中含有水分多，空气的湿度就大，反之，空气的湿度就小。空气的湿度通常用绝对湿度和相对湿度来表示。绝对湿度是指单位体积的空气中所含水汽的总量，用每立方米空气中所含水汽重量来表示，即g/m2，它不受湿度变化的影响。相对湿度是指单位体积空气中实际所含水气量与同体积、同温度的空气中所含饱和水汽量的百分比，相对湿度的大小反映了空气中水汽量趋近饱和的程度。纸张的含水量随空气的相对湿度的变化而变化，而不是一个确定的数值。表1为某些纸张的含水量与相对湿度的关系的实际测定值。

　　在空气的相地湿度一定的条件下，纸张的含水量随温度的升高而减少。表2为空气的相对湿度稳定在45%时，某纸张的含水量与温度的关系的实际测定值。

　　环境的相对湿度与温度关系相当密切，通常相对湿度随温度的升高而降低。表3为由于温度的变化而引起的相对湿度变化的情况。由此可见，就具体的某一天而言，相对湿度也并非是一个恒定值。

　　印刷环境的温湿度测量可用于湿球湿度表、毛发湿度表、毛发湿度计及自动温湿度记录仪等进行。保持印刷车间恒湿恒湿，目的是使纸张含水量保持与印刷环境相平衡，并稳定在某一数值上。因此，有条件的工作最好应添置空调设备，以保持恒定的印刷环境。当然，这并不要求四季的温湿度都一致，所要求的只是每一批印刷品，从白纸投入到印刷完成，车间温湿度不应有超过规定的变动。表4为不同季节印刷车间温湿度控制的范围。

　　纸张从一处移至另一处时，常常会发生使纸张产生波浪形，尤其在冬天或初春、深秋季节更易发生，这就是所谓“露点”对纸张含水量的影响。为了避免这种情况，就要测量纸张与车间的温温度差是否达到了“露点”值，如果已测出温度已达到“露点”值，就不能急于把冷的纸张在气温高的车间里拆包，应先让整箱纸在车间内放置一段时间，使温度差低于“露点”值后再拆包。一般情况下，纸张与车间之间的温度差为5℃时需10小时，温度差为10℃时需20小时才可拆包。对于防止从晾纸车间移至印刷车间的纸张的“露点”现象，最为妥当的办法是使两车间的温度相同或相近，绝不能使温度差达到“露点”值。